隨著社會(huì)的進(jìn)步，和人們生活水平的不斷提高，對(duì)工作現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的要求越來高越高；以前工廠很多粉塵大，有腐蝕，有毒氣體環(huán)境下，都是采用人工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)方式，雖然現(xiàn)場(chǎng)工人做了相關(guān)防護(hù)措施，但還是產(chǎn)生職業(yè)?。灰鉀Q上述問題，就只能把人從生產(chǎn)解放出來，由電腦，電器和機(jī)械設(shè)備按照預(yù)設(shè)計(jì)的程序和工藝流程自動(dòng)的安裝生產(chǎn)作業(yè)；

武漢知仁測(cè)控科技有限公司位于九省通衢的湖北武漢，是一家以移動(dòng)搬運(yùn)設(shè)備位置檢測(cè)儀表為主導(dǎo)，以節(jié)能智能無人化控制為延伸的創(chuàng)新型企業(yè)；擁有電磁誘導(dǎo)尺位移檢測(cè)設(shè)備，格雷母線尺位移檢測(cè)設(shè)備，卸料車與天車無人智能化作業(yè)系統(tǒng)、大型料場(chǎng)堆取料機(jī)智能化作業(yè)系統(tǒng)，產(chǎn)品廣泛運(yùn)用于高耗能重工業(yè)企業(yè)的節(jié)能增效，智能制造與改造項(xiàng)目中。
采用交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)可以對(duì)磁浮列車進(jìn)行非接觸式定位測(cè)速。為了進(jìn)行感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）定位測(cè)速，首先要在軌道中央鋪設(shè)兩根軌間電纜，電纜沿軌道方向鋪設(shè)，每隔一段距離進(jìn)行一次交叉。 軌間電纜中通入某-頻率的正弦波信號(hào)，則車載天線會(huì)感應(yīng)到同頻率信號(hào)，且信號(hào)的幅值和相位隨列車位置變化而改變。天線每經(jīng)過一次交叉點(diǎn)，其感應(yīng)到的信號(hào)會(huì)反相，對(duì)此信號(hào)鑒相就可以得到列車的相對(duì)位置和速度信息。

國外感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)的研究起步較早,現(xiàn)在已經(jīng)有了一些比較成熟的應(yīng)用。日本的HSST磁浮列車系統(tǒng)正是通過感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）技術(shù)來實(shí)現(xiàn)列車定位和車地通信。HSST列車軌道中央鋪設(shè)內(nèi)有交叉感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）(用于速度檢測(cè))的模式帶(類似扁平電纜),列車通過車載的3個(gè)感應(yīng)器(天線)接收地面感應(yīng)環(huán)線（電磁誘導(dǎo)尺）內(nèi)的信息，再將這3個(gè)信息組合即可計(jì)算出列車的速度。線路中央鋪設(shè)的模式帶中不僅有用于速度檢測(cè)的交叉感應(yīng)線，還包括ATCTD (列車占用檢查)、ATO通信用的感應(yīng)環(huán)線。